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最后一遍打磨应降低打磨功率或提高（），以保证钢轨打磨后表面粗糙度达标

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最后一遍打磨应降低打磨功率或提高（），以保证钢轨打磨后表面粗糙度达标

打磨功率

打磨效率

打磨时间

打磨速度

参考答案:

D

高铁线路工

相关问题:
  • 钢轨预防性打磨周期按通过总重和钢轨运用状态确定，原则上每（）Mt通过总重打
  • 钢轨预防性打磨周期按通过总重和钢轨运用状态确定，原则上每30-50Mt通过
  • 正线道岔打磨应充分考虑结构特点，打磨技术要求和（）与区间钢轨相同
  • 钢轨（）打磨方案应根据波磨、鱼鳞裂纹等表面伤损程度确定
  • 钢轨打磨廓形检测地点应位于打磨小车下降与提起区域之外，车载检测时每（）米
  • 有砟轨道调节器综合维修验收评分标准钢轨折断未及时永久性处理扣（）分
  • 正线道岔打磨应充分考虑（）特点，打磨技术要求和验收标准与区间钢轨相同
  • 钢轨伤损按程度分( )、重伤和折断三类。
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    MD－90—10客机的最大业务载量为：
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    在无备份油情况下，MD－90—10客机的最大油量
    3.
    MD－90—10客机的最大燃油业载为：
    4.
    MD－90—30客机的最大着陆重量为：
    5.
    MD－90—30客机的最大起飞重量为：
    6.
    MD－90—10客机的发动机台数为：
    7.
    MD－90—30客机的最大业务载量为：
    8.
    MD－90—30客机的最大燃油载量为：
    9.
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    10.
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    11.
    MD－90—30客机的最大滑行重量为：
    12.
    MD－90—10客机的使用空机重量为：
    13.
    MD－90—10客机的最大燃油载量为：
    14.
    MD－90—10客机的最大无油重量为：
    15.
    MD－90—30客机的最大座位数为：：
    16.
    MD－90—30客机的最大无油重量为：
    17.
    MD－90—30客机的翼展为：
    18.
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    MD－90—30客机的机身长为：
    20.
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