日本丰田汽车公司于2010年2月10日宣布,因质量问题将在全球召回43

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正确答案1月21日，丰田在美国市场召回第一辆汽车，大多数人当时都以为这是一场普通的召回事件，时至今日回头看，丰田汽车乃至全球汽车行业对事件的认识是不充分也不完整的。长达一个月的频繁召回、美国国会听证、中国北京致歉会让丰田事件持续升温，终于将整个汽车行业都卷入漩涡之中。在金融业，雷曼倒台引发全球金融震荡，又或者说本已立于浮冰之上的金融体系最终推倒了雷曼，在汽车业，究竟是这个封闭的旧式制造工业长期存在的弊端在丰田汽车处撕开了一个裂口，还是丰田“大召回”将拉响汽车工业革新的警钟？全球车界的危机才刚开始进入人们的视线，谁敢不召回？谁能不召回？洪水来时，又有谁能登上诺亚方舟？悬崖边，丰田在“加速”一个多月过去了，丰田事件不但没有止息，反倒波及更多的企业及国家部门，业界及消费者对于召回事件的讨论也从最初的技术层面上升到意识层面，在美国被“过堂”的丰田汽车甚至被部分媒体形容为“汽车战犯”——— 将一个商业公司的行为与一个国家的某段特定历史挂上了钩。丰田相关负责人在最初的问诘中曾表示，这是一个技术的问题，“是汽车工业发展到了一个新的阶段”，其作为一件不断技术更新的工业产品，质量问题总是在使用中被逐渐发现的。近20年来，汽车电子化与智能化突飞猛进，电子系统成为日常行车的主宰，问题随之而来。汽车电子系统正处于重大的转折点，一方面它们将成为未来汽车的主宰，另一方面电子系统与传统机械的配合也一直存在着诸多潜在的危险，如何让电子系统能够迅速适应多变的路况与复杂的环境，是行业集体面对的难题。然而事态发展至今，对技术的讨论已成为次要，“召回门”是否会推倒丰田，丰田会否成为汽车业的“雷曼”成为舆论焦点。跌倒处，重新打量“日本制造”事件发展之初，有舆论认为，美国政府有意打压丰田，是贸易保护主义的一种变相体现，丰田问题其实是个“政治问题”。随着时间的推移，召回事件在严重打击了丰田汽车商誉的同时，也开始动摇全球对“日本制造”的信心，成为事件新看点。2月3日，三菱汽车对中国部分进口2009款和2010款格蓝迪(图库论坛)轿车实施召回。2月10日，本田宣布将在全球范围内对43.77万辆安全气囊存在隐患的汽车作召回处理。此前两周，本田才刚刚宣布因汽车车窗电动开关存在安全隐患而在全球召回约64.6万辆汽车。在丰田美国听证会后一天，日产、铃木及大发三家日本公司同时召回各自生产的部分车辆。