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B737CL的CFM56-3发动机使用的火警探测元件内部的三个压力电门没有探测哪个信

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B737CL的CFM56-3发动机使用的火警探测元件内部的三个压力电门没有探测哪个信号？

火警

过热

故障

短路

参考答案:

D

暂无解析

飞机各机型考试

相关问题:
  • 当按压发动机/APU火警探测组件上的FAULT/INOP测试电门时：
  • 将发动机和APU火警控制面板上（P8-1)的测试电门扳到OVHT/FIRE位不可以测
  • 火警温度探测元件是温度上升，
  • ENG上的火警环路有：
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    1.
    电加热供热装置的特点有：具有表面温度均匀
    2.
    低温液态制冷剂进入蒸发器盘管时，通过管壁
    3.
    电加热供热装置的特点有：具有（）、热量稳定、
    4.
    常用的节流装置有手动节流阀、（）、热力膨胀
    5.
    常用的节流装置有（）、浮球节流阀、热力膨胀
    6.
    CRH1A型动车组辅助电源系统运行模式有（）、
    7.
    （）电源主要由辅助变流器、充电机、蓄电池等
    8.
    （）是动车组辅助供电系统的负载设备。
    9.
    动车组配电系统的作用是将（）、用电设备、控
    10.
    动车组辅助电气系统车下电气装置包括电源
    11.
    动车组辅助电气系统车下电气装置包括电源
    12.
    动车组辅助供电系统的供电母线在动车组的
    13.
    在（）型动车组有2组蓄电池。
    14.
    CRH380A统型动车组在停电时，蓄电池具备能
    15.
    CRH380B型动车组单辅助变流器位于（）车。
    16.
    CRH380B型动车组辅助供电系统，通过（）将电压
    17.
    在（）动车组中，蓄电池箱位于04车和05车。
    18.
    在（）动车组中，双辅助变流器位于04车和05车。
    19.
    在（）动车组中，充电机仅位于04车和05车。
    20.
    CRH380A统型动车组蓄电池应急照明、广播
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