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考虑到实际运行的特殊情况，重新激活列车时间控制在( )秒以内。

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考虑到实际运行的特殊情况，重新激活列车时间控制在( )秒以内。

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C

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地铁检修知识

相关问题:
  • 考虑到实际运行的特殊情况，最远端B09 切除时间控制在( )秒以内。
  • 两个APS 故障,( )清客。清客后，若主风缸压力﹥7.5bar，则列车可不停站运行
  • 两个 APS 故障,本站或下一站清客。清客后,若主风缸压力>7.5bar,则列车
  • 两个APS 故障,本站或下一站清客。清客后，若主风缸压力﹥（ ），则列车可不停站
  • 列车时钟是在（ ）模式下与中央时钟校对。
  • MVB线缆插头从设备上断开，对列车控制（ ）影响。
  • 列车EO模式是通过（ ）条硬线实现列车的牵引
  • 列车镟论完毕后需通过DU对（ ）的轮径值进行修改
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    1.
    轨距变化应和缓平顺，线路轨距变化率不得大
    2.
    轨距是钢轨踏面下16mm范围内两股钢轨工作
    3.
    年通过总质量为25～50Mt，采用轨道结构为（）钢轨
    4.
    根据运营条件，年通过总质量为20Mt，正线选用
    5.
    铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度不大于12
    6.
    铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度不大于12
    7.
    某线路年通过总质量为45Mt，其适用轨道类型
    8.
    在钢轨上钻螺栓孔时两螺栓孔的净距为（），直径
    9.
    普通线路地段，25m钢轨每千米轨缝总误差超
    10.
    铺设50kg/m钢轨直线地段，在标准轨距时两股
    11.
    60kg/m钢轨的构造轨缝是（）。
    12.
    在选择正线轨道类型时，应根据（）确定。
    13.
    轨向偏差是用（）测量的最大矢度值。
    14.
    三角坑允许偏差管理值即为在延长（）的距离内
    15.
    检查三角坑时的基长为（）。
    16.
    在普通线路钢轨接头轨缝的标准尺寸计算公
    17.
    普通线路地段，12.5m钢轨每千米轨缝总误差
    18.
    轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光
    19.
    直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下（）
    20.
    铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120k
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