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250-350km/h线路三角坑动态检查Ⅲ级标准为( )mm
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250-350km/h线路三角坑动态检查Ⅲ级标准为( )mm
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参考答案:
C
高铁线路工
Ta老师搜题
相关问题:
250-350km/h线路轨距动态检查Ⅰ级标准为( )mm
200-250km/h线路车体垂向加速度动态检查Ⅱ级标准为( )mm
200-250km/h线路水平动态检查Ⅱ级标准为( )mm
200-250km/h线路轨距动态检查Ⅰ级标准为( )mm
线路动态不平顺是指线路不平顺的动态反映,主要通过( )进行检测
250-350km/h线路水平动态检查Ⅱ级标准为( )mm
动态检查中线路质量评定优良公里是扣分在()及以内
道岔防跳限位装置与斥离尖轨(标准开口)间隙应为3~5mm,尖轨防跳顶铁与密贴尖
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1.
CRTSⅡ型板式无砟道床高强度挤塑板Ⅱ、Ⅲ
2.
CRTSⅡ型板式无砟道床侧向挡块Ⅱ、Ⅲ级()伤
3.
双块式无砟道床轨枕Ⅱ、Ⅲ级()伤损采用“低
4.
施工路用列车由封锁区间进站时,司机须得到
5.
高速铁路仅运行动车组列车的区段,天窗结束
6.
道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时,宜同时更
7.
道岔基本轨、尖轨、辙叉及导轨伤损更换后
8.
每()对基本轨轨撑螺栓、尖轨轨撑螺栓涂油一
9.
经过打磨后的钢轨光带要求居中,宽度在()mm。
10.
钢轨打磨角度为()之间。
11.
钢轨打磨次数不少于()次。
12.
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13.
道岔打磨区域为道岔岔区及两端信号机外各
14.
道岔打磨与线路打磨结合部重叠打磨()m。
15.
尖轨尖至尖轨与基本轨间距()mm间部位的尖轨
16.
打磨列车对18号道岔()不进行打磨。
17.
发生线路设备故障需进行临时检修时,()应根据
18.
发现伤损钢轨时,宜采用()处理。
19.
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20.
探伤车检查发现的伤损,工务段应采用()进行复
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