根据材料回答问题: 协和客机的研制始于1956年,当时英国和法国分别开始了超音速客

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根据材料回答问题: 协和客机的研制始于1956年,当时英国和法国分别开始了超音速客机的研制工作。1962年,英法两国达成一致,同意合作生产协和客机。就在人类第一次踏上月球的l969年,协和客机也开始了它的处女航。1976年1月21日,协和客机又开始了它的第一次商用飞行。“协和”是英法航空工程师智慧的结晶,一直都被两国航空界当做自己的骄傲。时间优势是普通客机无法比拟的。然而,乘坐协和客机的票价也高得惊人。因此,从一开始,协和客机便只是少数高级经理与富商的“专用交通工具”。 就在协和客机于1976年正式面市的前夕,发生了石油危机。协和客机是个耗油量巨大的庞然大物,石油价格的陡升无疑对协和客机是沉重打击,高油耗立即成了协和客机的致命隐患。此外,协和客机的噪音非常大,许多国家不允许协和客机在大陆上空进行超音速飞行,这使飞机扩展航线受到了很大限制。所以,协和客机很难得到航空公司青睐。 在协和客机的市场推广方面,美国各航空公司出自诸多方面的考虑(包括民族自尊、经济利益及政治因素),拒绝采购协和客机,订单非常少,最后只有英国和法国自己的航空公司订购。由于产品没有实现批量化生产,价格和维护费用昂贵,生产协和客机让英法政府经历“财政灾难”,共花费约340亿美元。可以说,影响协和客机前途的就是其过度昂贵的运营成本,随着时间推移,这种飞机的零部件愈加昂贵。 还有一个最大的不幸,2000年7月25日,协和客机在巴黎戴高乐机场发生空难,113人的惨死打破了协和的安全神话,加剧了人们对这种飞机价格高却不安全的“畏惧心理”,从而导致搭乘协和的乘客进一步减少。 2001年11月,经过改装的“协和”重返跨大西洋航线。但是,“9·11”恐怖袭击事件使全球经济和民航业陷入了低谷。协和自此走上不归的下坡路。英航和法航亏损严重,更没有资金来养活协和这个亏损大户。最终,作为“一代天骄”的协和客机只能被市场淘汰。2003年10月24日,英国航空公司的一架协和客机做最后之旅,自此,蔚蓝的天空再不见超音速客机的身影。 2004年4月13日,英国航空公司最后一架退役的协和式超音速客机,由一艘大型轮船承载,慢慢驶往位于苏格兰的航空博物馆。这一行程代表了“协和时代”的彻底终结,从此以后,人们只能在博物馆里一睹协和客机的倩影了。 协和客机的研发属于(  )。

A、战略决策和非确定型决策

B、战术决策和风险型决策

C、确定型决策和多目标决策

D、单目标决策和政府决策

参考答案:

A

战略性决策是具有宏观性、全局性、方向性和原则性等特征的一种决策,其影响深远,意义重大;战术决策是具有微观性、局部性、区域性和阶段性的一种决策,其目标具体,问题单一。确定型决策是这样一种决策,即面临的是一种比较确定的自然状态,可选方案的预期结果是相对明确的,因而方案之间的比较和择优是不难做到的;非确定性决策与风险型决策条件基本相似,但不能预测未来自然状态出现的概率。单目标决策是就解决单一问题所进行的比较简单的决策;多目标决策是就解决多项问题所进行的比较复杂的决策。

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